Платные дороги, технический и придорожный контроль: что ожидает евроинтеграцию в транспорте

Больше по теме:

Заключаем договор с транспортной компанией: алгоритм действий

Торговля без склада: куда относить расходы на транспортировку?

Миф 1. «В Украине введут платные дороги из-за требований ЕС»

Факт: европейская интеграция не означает автоматического введения платных дорог. В Украине не приняты решения о введении платного проезда на существующих дорогах общего пользования.

Не все страны ЕС имеют платные дороги, но большинство имеют соответствующее законодательство. И иметь такое законодательство – это и есть важное требование евроинтеграции. То есть Украина точно его должна наработать и принять.

Решение о внедрении платных дорог будет приниматься только после того, как будет принято соответствующее законодательство.

Важно также знать, что в ЕС, как правило, платные дороги это:

• новые или реконструированные автомагистрали,
• альтернативные маршруты с более высоким уровнем сервиса,
• или отдельные участки для грузового транспорта.

В Украине подход остается прежним: любые платные дороги могут существовать исключительно как альтернатива бесплатным, и только после отдельных решений государства с учетом экономической целесообразности и интересов пользователей.

И чтобы это стало возможным, сначала необходимо принять соответствующее законодательство.

Важно, что во время войны средств государственного бюджета на строительство новых дорог, которые могли бы впоследствии стать платными – нет. Поэтому одним из вариантов реализации таких решений может стать публично-частное партнерство, когда инвестор строит дорогу при условии дальнейшей оплаты проезда для получения прибыли.

Миф 2. «Украина вводит обязательный техосмотр для всех авто уже в 2026 году по требованию ЕС»

Факт: никаких решений о немедленном или массовом введении обязательного технического контроля (ОТК) для всех автомобилей, включая легковые, не принято.

Согласитесь, что мы все хотели бы использовать только исправный транспорт. А даже если мы не передвигаемся непосредственно на собственном авто или не едем в общественном транспорте, то мы бы хотели быть уверены, что вокруг нас едут только безопасные транспортные средства. Именно с этим подходом прохождение ОТК является обязательным в странах ЕС. Более того, украинские автомобили, уже пересекающие границу с отдельными государствами, должны иметь действующий техосмотр, например с Румынией и Молдовой.

Реформа технического контроля, обсуждаемая в контексте евроинтеграции, имеет другую цель:

• повышение безопасности дорожного движения;
• устранение коррупционных практик;
• введение прозрачных и понятных процедур.

Речь идет о поэтапных решениях, прежде всего для коммерческого транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов, а также о модернизации самой системы ОТК – не о внезапных обязанностях для миллионов автовладельцев. Также рассматривается возможность такого контроля для б/у транспорта, который впервые будет завозиться в Украину. Простыми словами – чтобы в Украину ввозился технически исправный транспорт.

Сейчас Минразвития работает над реформой ОТК, которая позволит изменить подход к контролю, где в основе будет прозрачность и предотвращение коррупции, а не формальная выдача документов о прохождении ОТК.

В настоящее время ОТК является обязательным для коммерческого транспорта – такси, автобусов и грузовиков. Чтобы в любом формате внедрить ОТК для легковых автомобилей, сначала необходимо одобрить соответствующие законы Верховной Радой, параллельно с этим следует реформировать собственно и процедуру ОТК. Только после этого будет возможно реализовать соответствующие решения. Вместе с тем принятие такого законодательства, даже с отсрочкой, обязательно для нашего движения в ЕС.

Миф 3. «Украина введет придорожный контроль – это новые штрафы и тотальные проверки»

Факт: в Украине не внедряется придорожный контроль для какого-либо вида транспорта.

Придорожный контроль – это не новшество и не «карательный инструмент», а стандартная европейская практика, направленная на:

• проверку безопасности перевозок;
• соблюдение режимов труда и отдыха водителей;
• техническое состояние транспорта, работающего на маршрутах;
• проверка крепления грузов.

В фокусе – перевозчики, а не частные водители. Цель таких проверок – предотвратить аварии, а не создать дополнительное давление или хаос на дорогах.

Пока в Украине не существует такой формы контроля, а соответствующие проверки в пределах полномочий частично выполняются Укртрансбезопасностью.

Что на самом деле означает евроинтеграция сферы транспорта?

Евроинтеграция в сфере транспорта – это не о «внезапных запретах» или «массовых платных дорогах». Это о более безопасных перевозках, прозрачных и понятных правилах, равных условиях для бизнеса, поэтапных реформах с учетом украинских реалий.

Именно поэтому Минразвития совместно с другими органами власти постепенно работает над адаптацией украинского законодательства к стандартам ЕС.

Минразвития